碳路中國(guó)｜中國(guó)氫能駛?cè)肟燔嚨溃?650萬噸背后的綠色引擎
中新網(wǎng)呂梁6月7日電(記者 石睿)當(dāng)北京冬奧的氫能火炬點(diǎn)燃，人們第一次在奧運(yùn)舞臺(tái)上看見了“零碳燃料”的中國(guó)表達(dá)。氫，不再只是技術(shù)展示的未來符號(hào)，而成為真正落地的綠色引擎。
如今，在山西呂梁等傳統(tǒng)能源基地，氫能正從焦炭副產(chǎn)品中提取，注入一輛輛重卡氣罐，穿行數(shù)百公里，駛向沿海港口。一條連接資源轉(zhuǎn)型與低碳發(fā)展的氫能路徑，正在加速成型。
氫能如何駛出資源型城市？
呂梁的“氫”躍轉(zhuǎn)型，并非無源之水。作為山西重要的資源型城市，呂梁擁有3800萬噸焦炭年產(chǎn)能與35億立方米的非常規(guī)天然氣資源，為氫氣制備提供了豐富原料。
“之所以在呂梁重點(diǎn)布局，就是因?yàn)檫@里有實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景?！眳瘟簽懫鹉茉窗l(fā)展有限公司總經(jīng)理李正源表示。目前，呂梁周邊從事煤炭短途運(yùn)輸?shù)闹乜ㄜ囕v接近7萬輛，一旦完成綠色替代，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到萬億級(jí)。
地方政策也在不斷“上新”。2024年7月，呂梁發(fā)布15條推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施，包括市政府每年設(shè)立不低于1億元?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)支持資金、減免氫能車輛過路費(fèi)用、開放氫能車輛路權(quán)等，為產(chǎn)業(yè)落地構(gòu)建起“硬支撐”。
目前，呂梁已形成13萬噸制氫產(chǎn)能，擁有山西省數(shù)量最多的11座加氫站，投運(yùn)氫燃料汽車超過600輛，并開通呂梁至天津、跨越700公里的氫能重卡運(yùn)輸線路，實(shí)現(xiàn)從源頭制備到遠(yuǎn)程應(yīng)用的全鏈條打通。
一條由“資源基礎(chǔ)”驅(qū)動(dòng)、在“政策協(xié)同”中前行的氫能之路，正在呂梁加速成型，也為資源型城市的低碳轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)可參考的樣本。
從愿景到現(xiàn)實(shí)：中國(guó)如何托起氫能產(chǎn)業(yè)
中國(guó)氫能駛?cè)肟燔嚨溃⒎桥既?，而是源于頂層設(shè)計(jì)的持續(xù)推進(jìn)。
2022年，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》出臺(tái)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)定中長(zhǎng)期方向。2025年，《中華人民共和國(guó)能源法》正式實(shí)施，氫能首次被納入能源管理體系，中國(guó)氫能從“探索階段”邁入制度化管理。
目前，全國(guó)已有超過560項(xiàng)氫能專項(xiàng)政策落地，22個(gè)省級(jí)行政區(qū)在2024年政府工作報(bào)告中明確布局氫能，這一“未來能源”正從試點(diǎn)走向主流，成為中國(guó)能源轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要突破口。
清華大學(xué)能源轉(zhuǎn)型與社會(huì)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任何繼江分析，相比傳統(tǒng)能源，清潔能源多數(shù)初期價(jià)格會(huì)比較“昂貴”，完全依靠市場(chǎng)，短期難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此需要政策引導(dǎo)與支持。
正是在政策引導(dǎo)下，中國(guó)氫能發(fā)展實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)：2024年，氫氣生產(chǎn)與消費(fèi)規(guī)模達(dá)到3650萬噸，躍居全球首位；在全球可再生能源制氫產(chǎn)能中，中國(guó)貢獻(xiàn)率已超過一半，成為真正意義上的“全球引擎”。
全球競(jìng)速中的中國(guó)身影
全球氫能正駛?cè)胪顿Y與布局的高峰期。2024年，全球已達(dá)成最終投資決定(FID)的清潔氫能項(xiàng)目投資總額達(dá)到750億美元，項(xiàng)目數(shù)量從2020年的228個(gè)激增至1572個(gè)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。
中國(guó)雖然起步稍晚，但憑借清晰的政策引導(dǎo)、技術(shù)突破與廣闊市場(chǎng)，迅速構(gòu)建起涵蓋制氫、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等多個(gè)環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成“從無到全”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
截至2024年底，中國(guó)累計(jì)涉氫專利申請(qǐng)數(shù)量超過8萬件，占全球總量的27%，在全球涉氫專利申請(qǐng)地區(qū)中位居第一。
今年3月，中國(guó)自主研發(fā)的“氫騰”燃料電池在南極秦嶺科考站成功實(shí)現(xiàn)發(fā)電，首次將氫能送入極地能源系統(tǒng)，為全球極端環(huán)境應(yīng)用提供了可借鑒的中國(guó)方案。
而從呂梁的實(shí)踐看，推動(dòng)氫能走向規(guī)?；瘧?yīng)用的，是一套打通上下游的產(chǎn)業(yè)體系。
圍繞“煤-焦-化-電-氫”這一本地資源路徑，呂梁已初步建成從副產(chǎn)氫提取、純化、儲(chǔ)運(yùn)，到終端交通應(yīng)用的閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，這不僅是地方政府的單點(diǎn)探索。通過與蘇州氫瀾科技、深圳實(shí)淳等企業(yè)展開合作，呂梁正推動(dòng)建立跨地區(qū)、跨行業(yè)的氫能共建機(jī)制，讓這條新興產(chǎn)業(yè)鏈具備更強(qiáng)的系統(tǒng)性和可復(fù)制性。
產(chǎn)業(yè)路徑：驗(yàn)證氫能商業(yè)模式
在全球氫能經(jīng)濟(jì)性尚未完全跑通的當(dāng)下，呂梁率先打通了“氫能重卡+長(zhǎng)途運(yùn)輸”這一閉環(huán)應(yīng)用場(chǎng)景，驗(yàn)證了氫能在重載運(yùn)輸領(lǐng)域的商業(yè)化可行性。
這一模式以“固定路線+就近加氫+副產(chǎn)氫消納”為組合優(yōu)勢(shì)，顯著降低運(yùn)營(yíng)成本。如今，呂梁經(jīng)驗(yàn)已擴(kuò)展至多元場(chǎng)景，山西長(zhǎng)治、貴州六盤水、浙江嘉興等地，一批綠色牌照的氫能重卡正穿行在全國(guó)高速路網(wǎng)。
何繼江認(rèn)為，在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，氫能叉車已經(jīng)形成了規(guī)模化的市場(chǎng)效應(yīng)。大量的氫能重卡如果能夠運(yùn)行起來，將帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)中下游協(xié)同發(fā)展。、
此外，中國(guó)西部的一些產(chǎn)業(yè)園區(qū)將光伏風(fēng)電制氫裝置和運(yùn)行系統(tǒng)結(jié)合起來，以此減少氫能運(yùn)輸損耗、提高氫能使用效率，未來可形成“零碳工業(yè)園”。何繼江強(qiáng)調(diào)，“這種模式不僅對(duì)中國(guó)、對(duì)全世界也會(huì)是非常有意義的探索。”
當(dāng)歐美國(guó)家仍專注于綠氫技術(shù)的單點(diǎn)突破時(shí)，中國(guó)正以產(chǎn)業(yè)協(xié)同與應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，探索一條可復(fù)制、可落地、可持續(xù)的“高碳產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型”路徑。(完)
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