歐洲氫能發(fā)展：未達預期 亟須突圍

近日，歐盟宣布通過連接歐洲基金啟動一項價值6億歐元的資金計劃，旨在加速關鍵跨境能源基礎設施建設。其中重點聚焦氫能相關項目，意圖構建泛歐氫網(wǎng)絡，促進清潔氫的生產(chǎn)、運輸和應用，助力歐盟實現(xiàn)其氣候與能源目標。事實上，一直以來歐洲氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終不達預期。據(jù)油價網(wǎng)近期報道，截至2023年底，歐盟僅安裝了62兆瓦的電解槽產(chǎn)能，這與歐盟設定的2030年安裝62吉瓦電解槽產(chǎn)能的目標相比僅占0.1%。與此同時，歐盟計劃到2030年生產(chǎn)1000萬噸無碳氫氣并進口等量氫氣的目標也難以實現(xiàn)，凸顯出歐洲氫能經(jīng)濟發(fā)展面臨諸多亟待解決的難題。

歐洲氫能戰(zhàn)略的興起

4年前，歐盟委員會發(fā)布了《歐洲綠色協(xié)議》，核心目標是使歐洲2050年實現(xiàn)碳中和。氫能被視為實現(xiàn)該目標的關鍵要素。因此，歐洲計劃2030年前實現(xiàn)可再生氫氣的大規(guī)模消費，還要構建起龐大的電解槽產(chǎn)能體系，以推動能源結構的深度脫碳，減少對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并發(fā)展新興的氫能產(chǎn)業(yè)，帶動相關技術研發(fā)、基礎設施建設和就業(yè)增長。

歐洲各國紛紛制定了氫能發(fā)展路線圖。北歐國家試圖利用風能等清潔能源電解水制氫；工業(yè)發(fā)達地區(qū)則著眼于工業(yè)領域，尤其是化工制造和鋼鐵生產(chǎn)等重工業(yè)，逐步用氫氣替代傳統(tǒng)化石燃料，以降低碳排放。在政策支持方面，歐盟通過各種補貼、優(yōu)惠政策和研發(fā)資助計劃，鼓勵企業(yè)和科研機構投身氫能領域，加速氫能技術的突破和氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

理想與現(xiàn)實存在落差

從產(chǎn)能建設來看，截至2023年底，歐盟僅有的62兆瓦電解槽產(chǎn)能，與目標存在巨大差距。在氫氣消費端，2023年，歐盟國家氫氣總消耗量為720萬噸，比2022年下降2.5%，其中超過99%的氫氣供應仍依賴天然氣制氫或其他化石燃料生產(chǎn)的灰氫，綠氫占比極低，幾乎可以忽略不計。

這一現(xiàn)狀是生產(chǎn)成本與基礎設施建設兩大瓶頸造成的。在生產(chǎn)成本方面，綠氫制備成本遠高于灰氫。利用可再生能源電解水制氫的成本約是傳統(tǒng)蒸汽甲烷重整法生產(chǎn)灰氫的4倍，使得綠氫在價格上處于劣勢，難以吸引企業(yè)和消費者。而在基礎設施建設方面，氫氣的生產(chǎn)、儲存、運輸和分配所需的專用設施嚴重滯后。由于缺乏大規(guī)模的應用需求作為支撐，企業(yè)和投資者對建設氫能基礎設施的積極性不高，進而造成了惡性循環(huán)：即基礎設施不完善限制了氫氣的廣泛應用，而應用不足又阻礙了基礎設施的進一步建設與完善。

歐洲的困境并非個例。近年來，多個國家和地區(qū)紛紛出臺宏大的氫能發(fā)展計劃。比如，美國去年宣布打造7個區(qū)域氫能樞紐，并投入70億美元公共資金予以支持；智利、澳大利亞和埃及等國家憑借豐富的可再生能源資源優(yōu)勢，積極籌備綠氫出口項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球已宣布的制氫工廠建設計劃總數(shù)接近1600座。但氫氣生產(chǎn)商卻普遍陷入了產(chǎn)品滯銷困境。彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，僅12%的制氫工廠與客戶簽訂了承購協(xié)議。這一現(xiàn)象背后的原因是，無論是工業(yè)生產(chǎn)還是交通運輸，若要實現(xiàn)氫能的大規(guī)模應用，都需要對現(xiàn)有設備和技術體系進行大規(guī)模的改造升級，需要投入巨額資金，同時還伴隨著較高的技術風險。

在工業(yè)領域，傳統(tǒng)工廠的生產(chǎn)設備基于化石能源設計和建造，若要改用氫氣，需要對設備進行全面改造，包括燃燒系統(tǒng)、輸送管道等。這不僅需要大量的資金投入，而且可能導致工廠停產(chǎn)改造，影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益。

在交通運輸領域，氫燃料汽車雖被視為未來發(fā)展方向，但目前面臨加氫基礎設施嚴重不足、車輛成本高昂、續(xù)航里程和加氫時間有待縮短等問題，制約了消費者的購買意愿和市場的推廣應用。

氫能應用的潛在突破領域

在工業(yè)應用領域，石油精煉行業(yè)有較大的潛力。煉廠是氫氣的傳統(tǒng)用戶，其生產(chǎn)工藝對氫氣有持續(xù)且穩(wěn)定的需求。將現(xiàn)有的灰氫供應體系逐步替換為綠氫或藍氫，在技術對接和市場推廣方面相對容易，為氫能項目提供了較可靠的市場基礎。金融機構也傾向于提供資金支持，從而降低了項目的融資難度和成本。一些歐洲的大型煉油企業(yè)已開始嘗試在部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)引入綠氫，通過與制氫企業(yè)簽訂長期供應協(xié)議，逐步提高綠氫在氫氣總消耗量中的比例。這不僅有助于煉油企業(yè)減少碳排放，而且為氫能市場的發(fā)展提供了穩(wěn)定的需求支撐，有望成為氫能在工業(yè)領域大規(guī)模應用的突破口。

在特種車輛領域，燃料電池的應用已取得一定進展，并展現(xiàn)出廣闊的前景。以叉車為例，氫燃料電池叉車在物流倉庫等應用場景中有明顯優(yōu)勢。相較于傳統(tǒng)電動叉車，氫燃料電池叉車的加氫時間大幅縮短，僅需幾分鐘即可完成加氫過程，而傳統(tǒng)電動叉車的充電時間往往需要幾個小時。與此同時，氫燃料電池叉車的續(xù)航里程更長，能滿足長時間、高強度的物流作業(yè)需求，有效提高物流作業(yè)效率。隨著技術不斷進步和成本持續(xù)降低，氫燃料電池在特種車輛領域（如垃圾清運車、機場地勤車輛等）將得到更廣泛的應用。在乘用車領域，雖然目前氫燃料電池汽車仍處于發(fā)展初期，但一些汽車制造商已推出氫燃料電池汽車原型，并積極開展路試和技術優(yōu)化工作。隨著燃料電池技術的成熟、儲氫技術的改進，以及成本的進一步降低，氫燃料電池乘用車未來有望實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，從而改變出行方式，為氫能的大規(guī)模應用開辟廣闊的消費市場。

政策支持與國際合作將成助力

政策支持是氫能產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展最關鍵的因素。政府可以通過多種政策手段來降低氫能生產(chǎn)和應用的成本，提高企業(yè)和消費者的積極性。如對綠氫生產(chǎn)企業(yè)給予直接的財政補貼，彌補其與灰氫的成本差距，使綠氫在市場競爭中更具價格優(yōu)勢；對購買氫燃料電池汽車的消費者給予稅收減免或購車補貼，降低消費者的購車成本，提高氫燃料電池汽車的市場競爭力；制定工業(yè)領域碳排放的強制性標準，促使企業(yè)加快采用氫能等清潔能源，為氫能創(chuàng)造更大的市場需求。此外，政府還可以通過設立專項科研基金、提供低息貸款等方式，鼓勵企業(yè)和科研機構加大對氫能技術研發(fā)的投入力度，加速氫能技術的創(chuàng)新和突破，提高氫能生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、改善儲存和運輸性能等。

加強國際合作也是推動氫能發(fā)展的重要途徑。不同國家和地區(qū)在氫能技術、資源和市場方面有不同優(yōu)勢。擁有豐富可再生能源資源（如風能、太陽能、水能等）的國家可為制氫提供充足的清潔能源；部分國家在氫能應用技術研發(fā)、燃料電池制造、儲氫技術等方面擁有先進的技術，可以通過國際合作實現(xiàn)資源共享、技術互補和市場拓展，實現(xiàn)清潔能源的高效轉化和氫能的規(guī)?；瘧茫粐H組織可在協(xié)調(diào)各國氫能政策和標準方面發(fā)揮積極作用，促進氫能的國際貿(mào)易和投資，建立全球統(tǒng)一的氫能市場規(guī)則和質(zhì)量標準，推動氫能在全球范圍內(nèi)的自由流動和優(yōu)化配置。

當前，歐洲氫能經(jīng)濟雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，與預期目標存在較大差距，但從全球范圍來看，氫能作為未來能源轉型的重要方向，仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。通過識別和把握潛在的突破領域，借助政策支持和國際合作的力量，逐步克服生產(chǎn)成本、基礎設施建設、市場發(fā)展等方面的難題，歐洲乃至全球的氫能產(chǎn)業(yè)都有望逐步走出困境，迎來蓬勃發(fā)展的新局面，在實現(xiàn)全球氣候目標和能源可持續(xù)發(fā)展的過程中發(fā)揮關鍵作用。

轉自網(wǎng)絡公眾號，原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NzMwODcyMA==&mid=2650398200&idx=2&sn=7d63ae341c31281307c68057d0ae6cdc&chksm=89930501b86ed63fb8670dc937fd02680cc9b2e6ceffff5cfee2b7b50adffade82b59265ad68&scene=27